升降柱是一种阻拦车辆撞击人群及车辆爆炸袭击的实体防护设备，安装于车辆出入口通道，由液压、气压、电机等方式驱动柱体部分上升和下降。需要通行车辆时，可经过控制系统控制柱体下降至地面，车辆通行后，上升至拦截状态，起到防护作用。升降柱大范围的应用于学校、银行、停车场、步行街、大型集会场所及城市交通路口、高速公路收费站、机场甚至于军队及国家重要机关大门等重要场合。通过设备升降对过往车辆进行限制，有效地保障主要场所设施和人员的安全不受侵犯。

  现有的升降柱存在以下问题：1.拦截效果较差，当有车辆撞上升降柱时，仅仅依靠升降柱自身的作用力无法有效的拦截车辆。2.损坏后不方便维修，当有车辆撞上升降柱时，往往会损坏柱体和驱动装置，需要全部取出做维修，对维修工作造成了很大的不便。

  针对现存技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种方便维修的升降柱及其工作方法，使其拦截效果更好，并且损坏后方便维修。

  根据本发明的一个方面，提供一种方便维修的升降柱，包括控制管理系统、外筒和内筒，所述内筒设置在所述外筒内、且可在所述外筒内升降，所述内筒包括导向段和设置在所述导向段上的防撞段，所述防撞段与所述导向段粘接，所述防撞段的外周面上沿周向开设有多个卡槽，所述防撞段的上部安装有红外传感器，所述红外传感器与所述控制管理系统电连接，还包括能对所述防撞段的位置做锁定的锁定机构，

  所述锁定机构包括固定盘，所述固定盘上沿纵向开有用于容纳所述防撞段的第一通孔，所述固定盘与地面固定连接，所述固定盘的内周面上开有多个向外延伸的容纳槽，多个所述容纳槽沿所述固定盘的周向均匀布置，多个所述容纳槽与多个所述卡槽一一对应设置，每个所述容纳槽内均设置有一个锁定组件，所述锁定组件包括卡块、弹簧和挡板，所述卡块和所述弹簧均设置在所述容纳槽内，所述弹簧的一端与所述卡块连接、另一端与所述固定盘连接，所述弹簧使所述卡块具有离开所述容纳槽的趋势，所述挡板沿纵向设置在所述第一通孔内、且可在所述固定盘的内周面上沿纵向滑动，所述挡板的上部与所述卡块抵接、以阻止所述卡块离开所述容纳槽，所述挡板的下部沿横向开有第二通孔，所述卡块能从所述第二通孔中离开所述容纳槽。

  进一步地，所述导向段的顶部固定设置有电磁铁，所述防撞段的底部固定设置有磁体，所述电磁铁通电后能与所述磁体相互吸引。

  进一步地，所述导向段的顶部设置有防尘板，所述防尘板位于所述外筒和所述内筒之间、且与所述导向段可拆卸连接。

  进一步地，多个所述示警灯沿周向设置在所述防撞段的外周面上、且距离地面至少有两种不同的高度。

  根据本发明的第二个方面，提出了一种升降柱的工作方法，应用于上述方便维修的升降柱，包括以下步骤：

  1.本发明提供的一种方便维修的升降柱及其工作方法，将内筒分为导向段和防撞段。在正常使用时，活塞杆驱动内筒正常升降，内筒正常升降时防撞段不会触发锁定机构。当防撞段上的红外传感器检验测试到附近有车辆未停止行驶时，将信号传输到控制管理系统。控制管理系统控制活塞杆带动内筒上升，使得防撞段触发锁定机构，防撞段就通过锁定机构与地面间接连接在了一起。当有车辆撞击防撞段时，除了克服防撞段与导向段之间的粘接力外，还需要克服锁定机构与地面固定连接产生的作用力，因此使得整个升降柱的拦截效果更好。

  2.本发明提供的一种方便维修的升降柱及其工作方法，导向段与防撞段粘接。当有车辆撞击防撞段时，导向段与防撞段之间会断开粘接，使得防撞段被车辆撞击损坏时不会损坏导向段、活塞杆和升降柱内的其它组件，修东西的人只要换掉维修防撞段和锁定机构即可，因此损坏了之后很方便维修。

  附图标记：10-外筒、20-内筒、21-导向段、22-防撞段、221-卡槽、222-红外传感器、23-电磁铁、24-磁体、30-驱动装置、31-活塞杆、40-锁定机构、41-固定盘、411-第一通孔、42-容纳槽、43-导轨、44-螺栓、50-锁定组件、51-卡块、52-弹簧、53-挡板、531-第二通孔、60-防尘板、70-示警灯、80-地面。

  为使本发明实现的技术方法、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

  在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也能够最终靠中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，能够准确的通过详细情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

  在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“水平”、“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件一定要有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

  此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

  如图1-7所示，本发明提供一种方便维修的升降柱，包括控制管理系统、外筒10、内筒20、驱动装置30和锁定机构40。内筒20安装在外筒10的内部，内筒20可在驱动装置30的活塞杆31的作用下在外筒10内升降。内筒20包括导向段21和设置在导向段21上的防撞段22，防撞段22与导向段21通过胶水或其它方式粘接。防撞段22的外周面上沿周向开设有多个卡槽221。防撞段22的上部安装有红外传感器222，红外传感器222能够检测到升降柱附近是否有车辆未刹车，并在继续行驶。红外传感器222与控制管理系统电连接。

  还包括能对防撞段22的位置做锁定的锁定机构40。具体地，锁定机构40包括固定盘41，固定盘41上沿纵向开有用于容纳防撞段22的第一通孔411，固定盘41与地面80通过螺栓44固定连接。固定盘41的内周面上开有多个向外延伸的容纳槽42，优选地，多个容纳槽42沿固定盘41的周向均匀布置。多个容纳槽42与多个卡槽221一一对应设置。

  每个容纳槽42内均设置有一个锁定组件50，锁定组件50包括卡块51、弹簧52和挡板53。卡块51和弹簧52均设置在容纳槽42内，弹簧52位于卡块51与容纳槽42的槽壁之间，弹簧52的一端与卡块51连接、另一端与固定盘41连接。弹簧52始终处于压缩状态，从而使卡块51具有离开容纳槽42的趋势。挡板53沿纵向设置在第一通孔411内，挡板53的两侧具有导轨43，导轨43与固定盘41固定连接，挡板53在导轨43的导向作用下可在固定盘41的内周面沿纵向滑动。挡板53的上部与卡块51抵接、以阻止卡块51离开容纳槽42。在挡板53的下部沿横向开有第二通孔531，挡板53上升后卡块51就能穿过从第二通孔531穿过挡板53、从而离开容纳槽42。

  本升降柱至少具有两种工作状态。在第一工作状态下，本升降柱与普通的升降柱一样正常使用，防撞段22在升降的过程中不会与挡板53接触。活塞杆31控制内筒20进行升降，使得内筒20伸出至地面80或隐藏至地面80之下，进而控制车辆的通行。在第二工作状态下，车辆行驶至升降柱前未及时刹车，这时防撞段22上的红外传感器222会检测到附近有车辆未停止行驶，便将信号传输到控制管理系统。控制管理系统控制活塞杆31伸长，在活塞杆31伸长的过程中，防撞段22会与挡板53接触并带动挡板53一起上升。当挡板53上升到一定高度后，卡块51的一端会在弹簧52的作用下从挡板53的第二通孔531穿过并插入到防撞段22的卡槽221内、另一端仍然位于容纳槽42内。这时防撞段22就在锁定机构40的作用下与地面80间接连接在一起。当车辆撞击到防撞段22时，除了需要克服防撞段22与导向段21之间的粘接力外，还需要克服锁定机构40与地面80固定连接产生的作用力，因此使得整个升降柱的拦截效果更好。另外，当有车辆撞击到防撞段22时，导向段21与防撞段22会之间会断开粘接，使得防撞段22被车辆撞击损坏时不会损坏导向段21、活塞杆31和升降柱内的其它组件，因此修东西的人只要换掉维修防撞段22和锁定机构40即可，方便维修。

  在一个实施例中，固定盘41上的容纳槽42的个数至少为三个。由于容纳槽42沿固定盘41的周向均匀布置、且与卡槽221一一对应设置，因此防撞段22的外周面上相应的也开有至少三个卡槽221。这样锁定机构40就能在至少三个方向对防撞段22进行卡接锁定，形成稳定的三角形结构。

  相较于单个或者两个容纳槽42，三个容纳槽42的设计使得车辆不管是从哪个方向撞击防撞段22，防撞段22都不会轻易地从固定盘41上脱离，从而进一步提升了整个升降柱对车辆的的拦截效果。

  在一个实施例中，导向段21的顶部固定设置有电磁铁23，防撞段22的底部固定设置有磁体24，电磁铁23通电后能与磁体24相互吸引。在第一工作状态下，本升降柱与普通的升降柱一样正常使用，电磁铁23处于通电状态，通电后的电磁铁23与磁体24互相吸引。在第二工作状态下，电磁铁23断电，与磁体24之间不产生作用力。

  当防撞段22与导向段21在安装时没有粘接稳、或者雨水渗入使得粘接效果较差时。电磁铁23的设计能够使得防撞段22与导向段21之间从始至终保持较为稳定连接。

  在一个实施例中，导向段21的顶部设置有防尘板60，防尘板60位于外筒10和所述之间、且与导向段21可拆卸连接。由于升降柱附近的地面80上经常有车辆通行，因此空气中存在较多的灰尘。防尘板60的设计能够较大程度地减少灰尘进入升降柱内，从而避免灰尘影响控制管理系统和驱动装置30的工作。可拆卸连接的方式能够方便更换防尘板60。在第二工作状态下，防尘板60随着内筒20一同上升与挡板53接触。

  在一个实施例中，弹簧52为压簧。压簧使的卡块51具有离开容纳槽42的趋势。

  在一个实施例中，防撞段22的上部有多个示警灯70。示警灯70不停地闪烁能够提醒司机前方限制通行，由此减少意外撞击事故的发生，保障司机的生命安全。

  在一个实施例中，多个示警灯70沿周向设置在防撞段22的外周面上、且距离地面80至少有两种不同的高度。不同高度的示警灯70交替闪烁具有分层的视觉效果，能够更好地引起司机的注意，从而进一步减少意外事故的发生，保障司机的生命安全。

  s10：红外传感器222检测到附近有车辆未停止行驶时，活塞杆31带动内筒20上升，内筒20带动防尘板60上升与挡板53接触。

  s30：挡板53上升到一定高度后。卡块51的一端在弹簧52的作用下从容纳槽42弹出、并穿过第二通孔531后伸入防撞段22的卡槽221内，另一端仍然位于容纳槽42内。防撞段22在锁定机构40的作用下与地面80间接连接在一起。

  s40：内筒20的防撞段22受到车辆的撞击、与导向段21断开粘接，并在车辆的撞击下损坏锁定机构40。

  以上显示和描述了本发明的基础原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

  此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人能理解的其他实施方式。