时间: 2025-02-02 18:06:47 |   作者: 云开官网手机网页版

　　讲线GT以后，基于“只有造型不同”的先入为主的判断，对再试腾势Z9其实没有过多的期待。但对腾势Z9的试驾是从场地科目开始，我还是有新奇的发现。

　　首先对Z9GT和Z9共有的绝活——基于易三方系统能保证时速140km/h+爆胎不失控这项硬技术，在试驾活动当天主办方真的给演示了。专业场地借助专业设备，一个像八爪鱼一样扒在左后轮毂上的大功率电动汽抽，可以在0.5s内把轮胎里的气放到1个标准大气压。所以腾势的工程师就线km+，甚至最快的一次演示开到了145km/h！然后“叭”的一声，轮胎“爆掉”了。

　　大多数人对汽车在这种速度下爆胎的印象，基本都是高速撞护栏的车毁人亡对吧？但腾势Z9真实表现比想象中的“不失控”还要更近一步，爆胎后是完全走直线的。

　　工程师的表述是，爆胎瞬间只会觉得车尾有一些震动，而方向盘完全是不会偏离的，甚至在这样的一种情况下单手操控方向盘车辆都不会失控。当然这完全受益于易三方系统的介入和强大控车能力。这让我非常震撼——为啥说安全才是更大的豪华，这就很具象化的体现。

　　随后的场地测试，包括极致转向、蟹行和圆规掉头。不过这三个科目已经在两个月前被Z9GT在社会化媒体上病毒式传播，我自己也开过了。所以这次体验腾势Z9的易三方相关性能时，我已无了初次的兴奋，变得和体验自动泊车一样“习以为常”。

　　但其实还是有新感悟：原来易三方是可完全生活化的，一旦你用过几次，就能在适合它的场景里熟练并习惯应用。

　　尤其是极致转向，把这部5.2米+车长的行政级轿车的转弯半径从只用前轮转向时的6.2米级别缩短到了4.6米级别，对灵活性的提升幅度堪称恐怖，现场同一个弯道里我也体验了开3.8米+车长的MINI COOPER 过弯，确实是要多打一盘子的，反差很大。

　　于是，对Z9GT和Z9的连续体验我另一个新感悟是，科技对便利性的提升，并不一定就只是噱头，普通驾驶者日常也能受益于易三方，更何况易三方对安全本身的提升。

　　至于200米连续减速带和起伏路体验，主办方找来BBA来对比，作为专业媒体我们心知肚明，竞品肯定是打不过集成了双腔空悬的云辇-A的，这里也就不再赘述。直白点说，毕竟后者可以对车辆刚度、高度和悬架阻尼的动态调节。如果以后排为参照比拼舒适度，腾势Z9和56E对抗颠簸效果差别，基本和大家日常体验高端MPV后再乘坐搭载钢板弹簧悬挂的大巴车一样明显。

　　除场地试驾以外，腾势Z9的常规道路驾乘表现也可圈可点。它的底盘调校性格相比腾势Z9GT更突出舒适性，同时动力系统在舒适模式下对初段扭矩的抑制很有效，也就是说可以像开大排量迈巴赫一样做到让后排乘客慵懒舒适。继续加速，扭矩的丝滑度也相当的好。你很难想象这是在驾驭一部电机功率突破600kW、系统综合扭矩达到1035N·m的三电机插混车型，简直是毫无压力。

　　而大脚开度电门或者调到运动模式，腾势Z9也能瞬间化身一部充满力量的公路跑车，除了杀伐决断的快，它在弯道中也有着不错的极限，前双叉臂后五连杆悬挂以及云辇-A能够给大家提供相当的好的侧倾对抗，绝无软脚。

　　静态体验中，你在腾势Z9上也能找到和Z9GT性格不同的种种。比如它的后悬要稍长一些，而轮轴比一样是超过3倍，轮高比接近2倍，这都是在21英寸大轮毂基础上的比例。到了5.2米这个级别，汽车设计的豪华与否真就主要是看比例了。另外很高兴看到腾势Z9有着个性的车头造型，它的头尾要比BBA在5米级别以上轿车的呈现更运动。

　　内饰方面，在高度和Z9GT一致的前提下更强调后排舒适，提供了直接越过78S级直奔迈巴赫级的滑躺座椅，且座椅骨架、减震层都研发到位，给人非常棒的支撑、柔软和减震。另外后排在Z9GT之上提供了两个椅背屏，能够让繁忙的老板们偶尔追追剧集，把碎片时间用起来。

　　老板位的打造也能让老婆大人满意，后排柔光化妆镜、小桌板还是能提供不错的使用场景。实际上腾势Z9后排的腿托是对女生更友好的，都是躺姿，能够比男士获得更舒展的姿态。

　　Z9还和Z9GT一样提供了一些高规格的车内配置，比如前后双冰箱、四门电动+电吸、20喇叭帝瓦雷音响系统（顶配车型26扬声器）、基于BYD9000定制芯片的17.3英寸中控屏幕车机等。

　　最后是智驾部分，目前腾势Z9GT对腾势城市NOA的开城速度和腾势N7一致，近期新开了19个省市。腾势Z9预计明年也将通过OTA快速追上。不吹不黑，目前腾势Z9虽未表现出领衔之姿，但在新势力智驾之争中，也不会落于人后。

　　易三方之于腾势Z9GT我认为是突出基因、核心基因，主打的就是新科技豪华。而到了腾势Z9这部更强调舒适性的行政轿车，我认为易三方更多承担的是安全能力托底和便利性辅助的重任。腾势Z9最打动的我其实是腾势而今造豪华车的基础造车力，转向性能、操控性能和舒适性能，高级的底盘质感，这些已经没办法用“能打56E”来形容了。我们对如今中国品牌造豪华行政轿车的能力，应毫不吝啬地给出更坚定地赞赏和喝彩。

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